raigap: (Default)
Летом 1942 года штаб Королевских ВВС выпустил требования к высокоманевренному одноместному низковысотному истребителю - штурмовику, предназначенному действовать против наземных целей, танков и судоходства. Разрабатываемый самолет должен был прийти на смену Hurricane IID, который, хотя и был временным решением, использовался на этом поприще в значительной степени успешно. Согласно требованиям спецификации вооружение должно было состоять из двух -трех 40-мм или 20-мм пушек и нести НУРС. В дополнение самолет должен был быть способен нести две 500-фунтовые (227 кг) бомбы. Среди требований были значительная бронезащита пилота и топливных баков, а также пикирующие щитки ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Один из нереализованных проектов фирмы "Капрони" времён ВМВ. Проект тяжёлого двухмоторного истребителя-штурмовика разрабатывал инженер Гаспар Сантанжело (Gaspare Santangelo). Проект разрабатывался при помощи инженеров из других фирм : Imam, Breda и Fiat. Самолёт неофициально называли "Cannoniere Santangelo" (Артиллерийский Сантанджело). В ноябре 1942 года (рассмотрение проекта произошло в мае прошлого года) DGCA объявило о создании в Гуидонии авиазавода (Stabilimento Costruzioni Aeronautiche - SCA), на практике исполнявшего обязанности государственного Авиационного Арсенала. Данное предприятие было выбрано штабом ВВС для постройки прототипа Cannoniere Santangelo и полного комплекта деталей для проведения статических испытаний. Наступательное вооружение истребителя нового типа, определяемого как "бронированный артиллерийский многоцелевой самолет" должно было быть представлено в трех легко взаимозаменяемых версиях: одна 75-мм пушка и два 12,7-мм пулемета, две 47-мм пушки и два 12,7-мм пулемета, шесть пушек Mauser калибров 15/20-мм и два 12,7-мм пулемета. В конечной стадии проекта остановились на втором варианте ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Первый полет аппарата состоялся 16 ноября 2009 года в Хозуре (Hosur) неподалеку от Бангалора. По предварительным данным авария произошла из-за неправильного измерения высоты, в результате чего двигатель аппарата выключился и он ударился о кокосовые пальмы. МО Индии финансировало разработку собственного средневысотного БПЛА большой продолжительности полета в качестве альтернативы импорту израильских систем Heron, которыми сегодня оснащается индийская армия. Впервые аппарат продемонстрировали на выставке AeroIndia 2009. Его создает научно-исследовательский центр авиационных разработок ADE (Aeronautical Development Establishment) Управления оборонных исследований и разработок DRDO при участии израильской компанией IAI ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Martin AM-1 Mauler (рус. "крушитель") - палубный штурмовик ВМС США послевоенного периода. Разработан и серийно выпускался фирмой Glenn L. Martin Company. Эксплуатировался с 1948 по 1953 год. В боевых действиях не участвовал. Хотя и обладал потрясающей бомбовой нагрузкой и хорошими летными данными, но проблемы в эксплуатации и сложности с посадкой на авианосцы привели к тому, что самолет очень недолго состоял на активной службе ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Разрабатывался Винсентом Бурнелли в 1939-1940 годах, как лёгкий бомбардировщик-штурмовик в ходе того же конкурса, что и Douglas A-20 и создавал конкуренцию победившему "Бостону". Кроме двухбалочной схемы применена классическая "фишка" Бурнелли - утолщённый несущий центроплан фюзеляжа. Экипаж - 3 человека, все располагались в одной кабине друг за другом. Силовая установка включала в себя два двигателя находившихся в утолщённом фюзеляже и передававших момент вращения на винты с помощью валов и шестерёнчатых передач ...


1

Читать дальше )
raigap: (Default)
В декабре 1943 года фирма Curtiss получила от ВМС США заказ на два одноместных торпедоносца-бомбардировщика XBTC-1 (серийные номера 31401 и 31402). Обтекаемый низкоплан со значительным поперечным V внешних панелей крыла, убирающееся шасси с хвостовым колесом и двигатель Pratt & Whitney R-4360-14 Wasp Major мощностью 3000 л. с. придавали самолету Curtiss Model 96 черты, обещающие неплохие летные характеристики. XBTC-1 имел мощное вооружение - четыре 20-мм пушки и мог нести одну торпеду или бомбы общей массой до 910 кг ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Летчик-испытатель НИП АВ ВВС майор Аншитков отказался проводить дальнейшие полеты на ВИТ-1. Поскольку он был летчиком-испытателем вооружения, которое, как правило, испытывалось на уже хорошо отработанных самолетах, то для него полеты на недоведенной машине положительных эмоций, естественно, не вызывали. В дальнейшем было решено использовать на самолете более мощные моторы М-105. Кроме того, Заказчик предложил строить самолет уже как многоцелевой, прежде всего как ближний скоростной бомбардировщик, затем дальний разведчик и многопушечный истребитель. Поликарпов вел соответствующие разработки. Им было предложено хвостовое оперение сделать двухкилевым. Кроме воздушного истребителя танков, Поликарпов прорабатывал возможность создания на базе ВИТ пикирующего бомбардировщика, многоместного пушечного истребителя, многопушечного штурмовика, а несколько позже и морского тяжелого штурмовика. Все это реализовывалось уже в проекте самолета ВИТ-2. 13 октября 1937 г Н Н. Поликарпов предъявил эскизный проект ВИТ-2 с моторами М-103 (моторы М-105 к тому времени еще не были доведены) ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Собственно говоря, вопрос "авиация в борьбе с танками" впервые был поставлен Н. Н. Поликарповым и Б. Г. Шпитальным еще в начале 1936 года, когда последние выдвинули идею создания специального противотанкового самолета - воздушного истребителя танков (ВИТ). В качестве огневого средства борьбы станками предполагалось использовать пушки ОКБ-15 Б. Г. Шпитального калибра 37-мм ШФК-37 (Шпитального, фюзеляжно-крыльевая калибра 37-мм). История создания этого самолета такова. В конце 1935 года Н.Н. Поликарпов начал прорабатывать концепцию скоростного многоцелевого двухмоторного самолета с использованием относительно мощных для того времени моторов М-100, М-34ФРН, М-85 и М-25. В первых числах февраля 1936 года на одном из заседаний Правительства у Поликарпова состоялась беседа с известным конструктором авиационного вооружения Б. Г. Шпитальным, который сообщил ему, что в руководимом им ОКБ-2 создана мощная автоматическая пушка калибра 37-мм с большой начальной скоростью. Однако ее применение в авиации задерживается из-за отсутствия под ходящего самолета. В свою очередь, Поликарпов сообщил Шпитальному, что у него имеется схема самолета с исключительно хорошими аэродинамическими данными, которая вполне обеспечивает создание пушечного самолета, предназначенного для борьбы с танковыми соединениями - воздушного истребителя танков. Таким образом, идея нового самолета, по выражению Б. Г. Шпитального явилась "синтезом всех достижений ОКБ-2 по автоматическому оружию, исследований Поликарпова по аэродинамике самолетов и группы тов. Поликарпова - по установочным работам автоматического оружия". Вскоре после этой встречи Поликарповым на заводе № 39 было разработано три варианта самолета ВИТ ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
В июле 1940 года в развитие идеи использования в качестве самолета поля боя пикирующего бомбардировщика-штурмовика ОКБ А. И. Микояна (ОКО завода № 1) в инициативном порядке разработало эскизный проект одноместного пикирующего бронированного штурмовика ПБШ-1 с мотором АМ-38. Известно, что еще в начале 1930-х годов М. И. Гуревич и конструктор ОКО Н. И. Андрианов участвовали в разработке одномоторного бронированного штурмовика ТШ-3 с мотором М-34. Опираясь на этот опыт, и создавался новый самолет ОКО. Непосредственную разработку общего вида самолета ПБШ-1, его общей компоновки и компоновки вооружения, а также схемы бронекорпуса выполнил Н. И. Андрианов. По схеме ПБШ-1 представлял собой низкоплан с относительно неплохими аэродинамическими формами и компоновкой, позаимствованными у истребителя И-200 ...



1

Читать дальше )
raigap: (Default)
Под влиянием первых успехов немецких пикирующих бомбардировщиков Ju-87 командование Американского Авиационного Корпуса выдало спецификацию на самолёт аналогичного по назначению, но не только не уступающего "штуке", но даже превосходящего её. В острую конкурентную борьбу вступили несколько фирм, но ни одной из них не удалось создать пикировщик, который бы отслужил также верно, как Ju-87. Одной из таких машин был ХА-32 производства фирмы Brewster ...



1


Читать дальше )

Profile

raigap: (Default)Алекс

September 2017

M T W T F S S
     123
456 789 10
11 121314 151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 19th, 2017 03:20 pm
Powered by Dreamwidth Studios