raigap: (Default)
Безымянный

Мои работы в свободном доступе.
 
1

Для информации :   в ленту друзей буду заносить только тех, кого  интересно читать. Оставлять комментарии и писать в личку смогут только друзья. CAPTCHA будет показываться всем, кроме друзей. Раскрытие прочих комментариев будет производится после проверки при наличии свободного времени.

"Противотанковые ружья и их наследники" можно скачать по ссылкам :

1) dfiles.ru/files/mgscltl80

2)
www.armourbook.com/uniform/rifl/77241-1.html

3)
shooting-iron.ru/blog/2011-07-15-1018


"Полуреактивные. На стыке эпох" можно скачать по ссылкам :

1)
dfiles.ru/files/7sxpg3f7w

2)
www.armourbook.com/fly/64258-polureaktivnye-na-styke-epoh.html


Также эти работы можно легко найти на многих других ресурсах через поисковые системы.

 
raigap: (Default)
Так называемый, «противотанковый пулемет» MG.141 стал еще одной модификацией системы MG.151. и был выпущен небольшой серией в 1940 году. Это оружие создавалось под мощный патрон 318 S.m.K(H)L 7,92х94 мм от противотанкового ружья Pzb 38/39. Пулемет был значительно легче и компактнее своего более мощного аналога, а бронебойный патрон с твердым сердечником из карбида вольфрама при начальной скорости 1170 м/с был способен пробить со 100 метров 25 мм гомогенной брони ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
На проходившей с 20 по 25 октября 2015 года в столице Южной Кореи Сеуле оборонной выставке Seoul International Aerospace & Defense Exhibition 2015 (ADEX 2015) южнокорейская компания LIG Nex1 (подразделение корпорации LG) представило материалы по создаваемому ею в интересах ВМС Южной Кореи корабельному зенитному ракетному комплексу малой/средней дальности Korean Surface-to-Air Anti-Missile (K-SAAM), также именуемому Sea Bow. Программа создания ЗРК K-SAAM была начата LIG Nex1 в 2011 году, а уже в 2013 году начаты полигонные стрельбовые испытания комплекса ...



1a


Читать дальше )
raigap: (Default)
Вооруженные силы Китая приняли на вооружения новейшую 125 мм буксируемую гаубицу с дальностью огня до 40 км. Первые оружия в ближайшее время начнут поступать в войска и артиллерийские части. Новая гаубица специально разработана для оснащения высокомобильных подразделений выполняющие свои задачи на различных театрах боевых действия, включая горную местность и плотную городскую застройку ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Успех тренировочного самолёта SAI 7 был для фирмы SAI Ambrosini вполне ожидаем. Даже несмотря на то, что серийное производство этого самолёта затягивалось на неопределенное время, появилась идея создать на его основе полноценный легкий истребитель. Задача перед итальянскими конструкторами стояла тяжелая - если вспомнить, то родоначальников этого дела французов до стадии серийного производства удалось довести только CR.714, да и тот на вооружении продержался около года. Тем не менее, итальянцы справились успешно. В конце 1930-х годов инженер Сержио Стефанутти (Sergio Stefanutti) один из конструкторов фирмы Societa Aeronautica Italiana (SAI) Ambrosini предложил проект скоростного истребителя созданного на базе учебно-тренировочного самолета SAI S.7. В целях упрощения производства и удешевления самолета вся конструкция нового истребителя была целиком изготовлена из дерева ...



107-1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Венгрия перед и во время Второй Мировой войны была под сильным влиянием немецких и местных нацистских лидеров и воевала за их интересы. Это также означает, что собственные разработки в Венгрии являлись хоть и важным, но дополнением, и, соответственно, над ними должны были работать без каких-либо приоритетов. Последовательно авиазаводы производили по лицензии машины итальянского, голландского и затем на последующем этапе немецкого происхождения. Даже в этих условиях был создан интересный прототип не только самого самолета, но и двигателя. Удивительной оказалась доля венгерских инженеров в развитии турбинных двигателей. Их работы выполнены на достаточно высоком уровне, хотя официальная история мира почти не записала их усилий. Незадолго до Второй мировой войны, честолюбивая венгерская авиационная промышленность обнаружила, что основным камнем преткновения в развитии боевых самолетов мирового уровня собственных конструкций является отсутствие достаточно мощных авиационных двигателей. Эксперт по дизельным двигателям Дьердь Йендрассик (Gyorgy Jendrassik) построил в 1937 году на заводе Ganz Wagon в Будапеште в качестве эксперимента легкую газовую турбину. Мотор имел мощность в 75 кВт (100 л.с.) и стал основой для дальнейшего развития ...



4

Читать дальше )
raigap: (Default)
В середине 1930-х годов, в большинстве стран Европы была широко распространена идея, что многомоторный многоцелевой самолет является идеальным устройством для удовлетворения требований военных. Было предпринято несколько попыток создать универсальный самолет, пригодный для проведения разведки, бомбардировки, торпедометания и даже выполнения роли тяжелого истребителя, но каждый эксперимент заканчивался неудачей из-за чрезмерных требований, задаваемых такой концепцией. Несмотря на очевидную ограниченность и неспособность создать такого рода "суперсамолет", который может быть использован при каждом удобном случае, многие страны занимались производством такого типа самолетов. Среди стран, которые были заинтересованы в данной идее, одной из наиболее активных была Бельгия, где была осуществлена в серьезной и конкретной программе попытка строительства самолета-"мастера на все руки", способного выполнять широкий спектр задач. Помимо поисков такой машины за рубежом соответствующее техническое задание было выдано и бельгийским фирмам. В 1934 году была выпущена специальная административная спецификация. В конкурсе приняли участие фирмы Stampe-et-Vertongen, представившая проект SV.10, и LACAB с самолётом Gr.8. Конструкции фирм LACAB и Stampe-et-Vertongen имели много точек соприкосновения, представляя собой своеобразные и большые двухмоторные бипланы с неубирающимся шасси и просторными салонами с большими окнами, обеспечивавшими экипаж полной защитой, но внешне SV.10 и Gr.8 Doryphore (Колорадо) отличались очень сильно - первый имел более округлые очертания, в то время как самолёт фирмы LACAB больше тяготел к французским "чемоданам" ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
F.6 - истребитель, разработанный итальянской фирмой Caproni-Vizzola. Работы над самолетом были начаты в 1940 году конструктором Фабризи совместно с Итало Бальдассари и Карло Рипарбели. Для постройки нового самолета был использован 12-й экземпляр истребителя Caproni-Vizzola F.4. На него установили немецкий двигатель Daimler Benz DB.601A-1 мощностью 1175 л.с. Этот самолет получил обозначение F.5bis (так же использовалось обозначение F.5DB.601 и F.6 ala legno (с деревянным крылом) и регистрационный номер MM.489. Для улучшения летных характеристик было решено установить на истребитель более мощный двигатель и заменить деревянные крылья - металлическими. Первый вариант такого самолета, получивший обозначение F.6M (M - metallico) был оборудован немецким двигателем Daimler-Benz DB 605A мощностью 1475 л.с и имел регистрационный номер MM.481. Кроме вышеуказанных новшеств у самолета появилась еще одна - тяжелый радиатор двигателя был полностью переделан для улучшения аэродинамических качеств самолета. Первый вылет F.6M состоялся в сентябре 1941 года. Испытания продолжались практически весь 1942 год и были успешно завершены, однако в это время возникли перебои с поставками двигателей из Германии, а наладить производство DB 605A было невозможно. В связи с возникшими проблемами было решено переделать самолет под итальянский двигатель. Выбор конструкторов пал на 24-цилиндровый двигатель Isotta-Fraschini (входившей в концерн Caproni) RC.25/60 Zeta мощностью 1250 л.с. Самолет получил новое обозначение F.6MZ. Было начато строительство двух экземпляров самолета, но только первый (MM.498) был закончен. Первый вылет F.6MZ состоялся в августе 1943 года. Испытания выявили недостатки новой силовой установки самолета - основным стал перегрев двигателя в полете. Все эти недостатки вполне можно было устранить, но доводка двигателя затянулась до самой капитуляция Италии ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
За несколько лет до создания триплекса дивизионной артиллерии Спецмаштрест получил задание на разработку самоходных орудий большой и особой мощности. Спецификация, выданная 17 сентября 1931 года, обуславливала представить в срок до 1 мая 1932 года “самоходный корпусной триплекс”, включавший 107-мм пушку обр.1907\1930 гг., 152,4-мм гаубицу обр.1090\1930 гг. и 203-мм мортиру типа “Ж” обр.1929 г. Параллельно прорабатывался “триплекс Тяжелой Артиллерии Особого Назначения” (ТАОН), в состав которого входили более крупнокалиберные артсистемы: 152,4-мм пушка большой мощности, 203-мм гаубица обр.1929\1931 гг. и 305-мм мортира обр.1931 г. Предполагалось, что техническая комиссия ГАУ рассмотрит предложенные проекты 1 мая 1932 года, но из-за многочисленных задержек эскизы самоходных установок были поданы лишь в июле. С “корпусным триплексом”, для которого было выбрано удлиненная ходовая часть от среднего танка Т-24, история сложилась совсем короткая. По причине отсутствия орудий постройку САУ сначала отложили на два года, а затем и вовсе отменили, в виду устарелости выбранного типа шасси и начала работ по триплексу СУ-5. Зато по программе ТАОН удалось выпустить несколько прототипов, хотя до серийного производства его так и не довели.


Попытка №1 – СУ-14 образца 1934 г.

Из трех имевшихся вариантов для САУ Особого Назначения пришлось выбрать только 203-мм гаубицу Б-4 обр.1929\1931 гг. Пушка калибром 152,4-мм и 305-мм мортира ещё не были созданы, причем орудие последнего калибра было впоследствии переквалифицировано в гаубицу (поскольку в качестве базового варианта была принята аналогичная артсистема фирмы Skoda) и принято на вооружение только в 1939 году ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Основное назначение модернизированной самоходной гаубицы «Мста-С» под калибр 155 мм (2С19М1-155) – уничтожение и подавление артиллерийских и минометных батарей, танковых колонн, пунктов управления войсками и разведки, фортификационных сооружений и полевых складов, живой силы и огневых средств в опорных пунктах и на рубежах развертывания, средств противовоздушной, противоракетной обороны и радиоэлектронной борьбы. Одной из задач, которую может решать самоходная гаубица, является воспрещение маневров пехотных и танковых резервов противника. Самоходная гаубица также может применяться для отражения атак танков (БТР) и пехоты стрельбой прямой наводкой ...



1


Читать дальше )

Profile

raigap: (Default)Алекс

September 2017

M T W T F S S
     123
456 789 10
11 121314 151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 19th, 2017 03:26 pm
Powered by Dreamwidth Studios