raigap: (Default)
В середине 1930-х годов в штабе Королевских ВВС была разработана концепция, согласно которой тяжелые бомбардировщики станут наилучшим оружием для наступательных и оборонительных операций. Однако поскольку такие самолеты должны были наносить удары по целям противника самостоятельно и без какого-либо сопровождения, то от них требовались большие дальность полета и грузоподъемность, чем у находившихся в разработке средних и тяжелых бомбардировщиков. К счастью, последние достижения в двигателестроении и авиационной технике показали достижимость данных целей и в 1936 году были выпущены спецификации B.12/36 и P.13/36. В соответствии с требованиями данных спецификаций создаваемый бомбардировщик должен был нести нормальную бомбовую нагрузку 8000 фунтов (3629 кг) на дальность 3000 миль (4827 км) и максимальную бомбовую нагрузку 14000 фунтов (6350 кг) на дальность 2000 миль (3218 кг). Крейсерская скорость разрабатывавшихся бомбардировщиков на высоте 15000 футов (4572 м) должна была быть не менее 230 миль/ч (370 км/ч), оборонительное вооружение должно было состоять из носовой, задней и верхнефюзеляжной пулеметных турелей. Также обе спецификации предусматривали создание оборудования для запуска самолетов с тяжелой бомбовой нагрузкой и запасом горючего при использовании имевшихся в наличии двигателей ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Венгрия перед и во время Второй Мировой войны была под сильным влиянием немецких и местных нацистских лидеров и воевала за их интересы. Это также означает, что собственные разработки в Венгрии являлись хоть и важным, но дополнением, и, соответственно, над ними должны были работать без каких-либо приоритетов. Последовательно авиазаводы производили по лицензии машины итальянского, голландского и затем на последующем этапе немецкого происхождения. Даже в этих условиях был создан интересный прототип не только самого самолета, но и двигателя. Удивительной оказалась доля венгерских инженеров в развитии турбинных двигателей. Их работы выполнены на достаточно высоком уровне, хотя официальная история мира почти не записала их усилий. Незадолго до Второй мировой войны, честолюбивая венгерская авиационная промышленность обнаружила, что основным камнем преткновения в развитии боевых самолетов мирового уровня собственных конструкций является отсутствие достаточно мощных авиационных двигателей. Эксперт по дизельным двигателям Дьердь Йендрассик (Gyorgy Jendrassik) построил в 1937 году на заводе Ganz Wagon в Будапеште в качестве эксперимента легкую газовую турбину. Мотор имел мощность в 75 кВт (100 л.с.) и стал основой для дальнейшего развития ...



4

Читать дальше )
raigap: (Default)
В середине 1930-х годов, в большинстве стран Европы была широко распространена идея, что многомоторный многоцелевой самолет является идеальным устройством для удовлетворения требований военных. Было предпринято несколько попыток создать универсальный самолет, пригодный для проведения разведки, бомбардировки, торпедометания и даже выполнения роли тяжелого истребителя, но каждый эксперимент заканчивался неудачей из-за чрезмерных требований, задаваемых такой концепцией. Несмотря на очевидную ограниченность и неспособность создать такого рода "суперсамолет", который может быть использован при каждом удобном случае, многие страны занимались производством такого типа самолетов. Среди стран, которые были заинтересованы в данной идее, одной из наиболее активных была Бельгия, где была осуществлена в серьезной и конкретной программе попытка строительства самолета-"мастера на все руки", способного выполнять широкий спектр задач. Помимо поисков такой машины за рубежом соответствующее техническое задание было выдано и бельгийским фирмам. В 1934 году была выпущена специальная административная спецификация. В конкурсе приняли участие фирмы Stampe-et-Vertongen, представившая проект SV.10, и LACAB с самолётом Gr.8. Конструкции фирм LACAB и Stampe-et-Vertongen имели много точек соприкосновения, представляя собой своеобразные и большые двухмоторные бипланы с неубирающимся шасси и просторными салонами с большими окнами, обеспечивавшими экипаж полной защитой, но внешне SV.10 и Gr.8 Doryphore (Колорадо) отличались очень сильно - первый имел более округлые очертания, в то время как самолёт фирмы LACAB больше тяготел к французским "чемоданам" ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
После окончания Второй Мировой ВВС Аргентины заказали Instituto Aerotecnico (Cordoba) разработать проект нового легкого скоростного бомбардировщика. Не мудрствуя лукаво конструкторы взяли за основу легендарный английский бомбардировщик de Havilland Mosquito ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
Проект представлял собой предложение фирмы "Convair" по программе NX-2, которая являлась программой по созданию стратегического бомбардировщика с ядерной силовой установкой. Самолёт нёс на внешних узлах подвески четыре крылатые ракеты дальнего действия, но имел также и внутренний отсек вооружения в котором могли размещаться бомбы весом до 4535 кг ...



Безымянный


Читать дальше )
raigap: (Default)
После второй мировой войны началась эпоха реактивной авиации. Очень быстро проходило переоснащение советских и зарубежных ВВС на истребители с турбореактивными двигателями. Однако создание полноценного реактивного фронтового бомбардировщика, способного заменить устаревшие самолеты с поршневыми моторами, задерживалось. Проблема заключалась в том, что из-за большого удельного расхода топлива у первых турбореактивных двигателей существенно увеличивался запас горючего, его масса и объем. Поэтому требовалось проведение глубоких расчетных и экспериментальных исследований по определению новых геометрических и весовых параметров будущего многодвигательного самолета, схем его компоновки. Бомбардировщик, соответствующий современному уровню развития авиатехники, должен был иметь достаточную грузоподъемность при заданных скорости и дальности полета. На нем предполагалось устанавливать мощное оборонительное вооружение и оборудование, необходимое для выполнения боевых задач в условиях активного действия средств противовоздушной обороны и истребителей противника. В 1946 году три конструкторских коллектива, возглавляемые С.В.Ильюшиным П.О.Сухим и А.Н.Туполевым, приступили к разработке опытных реактивных бомбардировщиков, предназначенных для поддержки наземных войск и уничтожения противника в ближнем фронтовом тылу. В очень короткие сроки были завершены проекты четырехдвигательного Су-10, трехдвигательного Ту-73 и двухдвигательного Ил-28. Однако до стадии летных испытаний доведены только самолеты ОКБ Ильюшина и Туполева ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
С самого начала своей службы в ВМС США SBD Dauntless зарекомендовал себя как неплохой пикирующий бомбардировщик. Но задолго до этого моряки уже задумались о создании более совершенного пикировщика. Фирма "Douglas" разработала двухместный самолет такого типа, и в июне 1941 года ВМС заказали два прототипа Douglas XSB2D-1 Destroyer. Первый из них поднялся в воздух 8 апреля 1943 года. Хотя испытания показали, что новая машина значительно превосходит своего конкурента - Curtiss SB2C Helldiver - последний уже был запущен в серийное производство. Заказ на серийный выпуск Destroyer не последовал, в дальнейшем он использовался как база для создания новой машины, которой предстояло воевать на Тихоокеанском ТВД ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
История реактивного бомбардировщика РБ-17 также трагична, как и судьба его создателей и всего коллектива В. М. Мясищева. По сути дела это был последний проект ОКБ перед очередным его закрытием. И все же, по нашему мнению, РБ-17 сыграл свою роль в истории авиации, хоть и остался на чертежных досках - после закрытия ОКБ, все материалы, наработки и частично коллектив Владимира Михайловича были переданы в в ОКБ С. В. Ильюшина, где спустя два года и появился Ил-22 многими чертами cхожий с РБ-17. В конце 1945 года завод № 482, директором и Главным конструктором которого был В. М. Мясищев, приступил к разработке реактивного бомбардировщика с 4 ТРД ЮМО-004. Однако следует отметить, что самые первые проработки начались еще в конце 1943 года, что отмечено в годовом отчете завода. Разработанный эскизный проект был представлен для утверждения в НКАП и ГКНИИ ВВС. Опыт работы с реактивной авиацией в ОКБ уже имелся. Распоряжением заместителя Народного Комиссара авиационной промышленности П. В. Дементьева в 1945 году заводу № 482 было поручено восстановление трех самолетов Ме-262 А-1 и обеспечение технического руководства летными испытаниями ...



1


Читать дальше )
raigap: (Default)
В 1937 году в СССР, была принята программа строительства "Большого морского и океанского флота", согласно которой в 1944 году планировалась закладка авианосцев проекта 72. Конструкторское бюро И.Четверикова начало разработку проекта палубного торпедоносца ПТ-1М-82 (есть данные, что в серии он должен был называться Че-4) для вооружения этих кораблей, а ОКБ Туполева торпедоносца ПТ-М71, но ни самолеты, ни авианосцы так и не были построены ...



1
 
Читать дальше )
raigap: (Default)
В феврале 1946 года приказом № 61 НКАП, подписанным новым наркомом М.В. Хруничевым, ОКБ-482 Мясищева закрыли. Одновременно с этим все работы по тематике ОКБ-482 прекратились. Не законченными остались перспективные самолеты ОКБ: бомбардировщики ДВБ-102, ДБ-IV-108, ВБ-109, реактивный РБ-17, проекты ДВБ-202 и ДВБ-302. ОКБ-482 прекратило свое существование, но технические решения, рожденные в его стенах, продолжали будоражить умы заказчика. Но, несмотря на требования ВВС, ОКБ-482 не восстановили. В.М. Мясищев был освобожден от должности главного конструктора и директора завода. Приказом НКАП, подписанным заместителем наркома по опытному самолетостроению А.С. Яковлевым 8 марта 1946 года, Мясищева назначили деканом самолетостроительного факультета Московского авиационного института и по совместительству исполняющим обязанности профессора кафедры «Конструкция и проектирование самолетов». И все же В.М. Мясищев, отрешенный от конструкторской работы и переведенный в Московский авиационный институт, не сдавался. Он постоянно искал пути развития самолетостроения и предлагал новые проекты, одним из них был проект межконтинентального бомбардировщика ...



1
 
Читать дальше )

Profile

raigap: (Default)Алекс

September 2017

M T W T F S S
     123
456 789 10
11 121314 151617
18192021222324
252627282930 

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 19th, 2017 03:11 pm
Powered by Dreamwidth Studios